El primer subte de Buenos Aires
Londres, Gran Bretaña. La primera ciudad en habilitar, en 1863, el primer túnel subterráneo en el mundo. En 1909 la empresa Anglo Argentina obtiene la concesión y explotación por un término de 80 años de las tres primeras líneas subterráneas de la Ciudad de Buenos Aires.
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Estación Miserere. Año 1932. Foto A.G.N. |
Fue la ciudad de Londres, la primera en habilitar, en 1863, el primer túnel subterráneo en el mundo. Su inicio acarreó grandes problemas, como el de vencer el venteo del humo de las locomotoras y calderas a carbón, tan ruidosas y tiznadas.
Atenas fue la segunda ciudad en contar con un subte, en 1869. Luego le seguirían: Estambul (1875), Viena (1893) y Budapest (1896) y Buenos Aires, sería la primera ciudad latinoamericana en implementar aquel moderno sistema de transporte urbano, que demostró ser el medio más eficaz, rápido, seguro y no contaminante.
La empresa Anglo Argentina, sería la empresa concesionaria en emprender aquel desafío. La primera línea atravesaría los barrios de Balvanera y Almagro, de este a oeste. La concesión a esta empresa fue otorgada el 28 de setiembre de 1909. Ella tendría la construcción y explotación por un término de 80 años de las tres primeras líneas subterráneas de la ciudad.
- Plaza de Mayo - Caballito
- Retiro - Constitución
- Plaza de Mayo - Plaza Italia
La primera de las líneas, en su etapa inicial (Plaza de Mayo - Plaza Once), comenzó el 11 de setiembre de 1911 y se inauguró sólo con 5 meses de retraso, el 1 de diciembre de 1913. El segundo tramo (Once - Caballito), se abrió al público el 1 de julio de 1914.
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Plaza Miserere . Año 1913. Foto A.G.N. |
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial se concedieron prórrogas para la ejecución de las otras dos líneas, pero finalmente, al no cumplir con esta parte del contrato, caducó la concesión.
La obra, a cargo del Ing. José Pedriali y el Ing. Raúl Ramme en la dirección de los trabajos, se hizo por el método de zanjeo a cielo abierto: un tajo de este a oeste a una profundidad de 4.35 metros.
Un total de 1500 obreros, que trabajaron durante 26 meses, se utilizaron 19.000 toneladas de cemento, más de 13.000 toneladas de barras de hierro. Seis hombres perdieron la vida durante esta etapa, los cuales quedaron sepultados por derrumbes.
Con los 440.000 metros cúbicos de tierra que se sacaron, se rellenó los bañados de Pereyra, de Flores y de los bajos portuarios.
La distancia entre las estaciones es de aproximadamente 400 metros. Los muros fueron revestidos con cerámicos de hasta 3 metros de altura, co nlistones de distintos colores según cada estación, al igual que los marcos y las puertas. La estación Congreso lleva el color bordó; Pasco, el verde Nilo; Alberti, el marrón; Miserere, el azul; Loria, el anaranjado; Castro Barros, el verde oscuro y Río de Janeiro, el gris.
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Estación Congreso . Foto A.G.N. |
La estación Perú conserva el estilo inaugural, con iluminación incandescente, tulipas rococó y cartes publicitarios de principios de siglo.
La estación Primera Junta, permite mediante una rampa doble, la salida de coches a la superficie.
Los primeros servicios contaron con 50 coches eléctricos, 3 de origen inglés y 46 belgas, agregándose 34 más a fines del año 1913 y 36 en 1919. El color de los coches era azul-celeste.
Como medio de acceso al servicio se implementó un boleto, similar al del tranvía, el cual era controlado por guardas al ingresar al andén. Mucho tiempo más tarde, se instalaron los molinetes y se usaban las monedas de 10 centavos para el ingreso, luego fueron reemplazadas por cospeles metálicos y actualmente por tarjeta magnética.
Con la creación de la Corporación del Transporte de Buenos Aires en el año 1936, la ciudad absorbió la concesión de la Anglo Argentina, entablándole ésta un juicio al Estado argentino que terminó recién en el año 1965 y le costó al pueblo 7 millones de libras esterlinas, pagándose de tal forma que la última cuota fue saldada en el año 1981.
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